【科普】氢能源电池（三）中下游解析(3)

  制气部分属于上游，市场也在挖，如华昌化工。

  氢气的储运方式主要有高压气氢、液氢和有机化合物储氢等。高压气态储氢目前应用最广泛，常用35Mpa和70Mpa压力等级。对于大规模氢气储运，液氢在安全性、储氢量、成本、扩容能力和氢气品质等方面具备优势。氢阳能源研发成功常温常压液态有机储氢技术，应用该技术的湖北三环氢能物流车预计2019年量产。

  截至2018年9月，中国共有15座运营中的加氢站，另有28座在建。加氢站主要由卸气系统、氢气压缩系统、蓄气系统、加注系统、预冷系统和控制系统组成。根据加氢站的设计目标对子系统选型和优化，将提升加氢站加注效率和经济性。液氢加氢站具有独有的优势，2018年9月，空气产品公司与中科富海签订了加氢站建设和运行战略合作协议及液氢储运型加氢站成套设备销售协议。

  中游下游的厂商已经在上图都有介绍。

  这里整车的部分，因为多数盘都比较大，只能做个简单梳理。

  很难成为游资的喜好，可能是最后走的思路

  投入大成本高。

  长城汽车正式宣布，已入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY(以下简称H2M)，成为该公司第七大股东。

  京威股份：参股公司五洲龙生产的氢燃料电池城市客车

  其中京威已被市场挖掘。

  最后的两个部分，留在未来科普讲。

  一个是地域的产业政策，一个是高校科研的产业推进。

  氢能源挖掘是个很细致很系统的工作，几篇文章肯定是写不完的。

  抛砖引玉，给大家也布置点作业去挖一下我没触及的内容。

  部分资料来自Auto Space主编的白皮书。

       (原文标题：【科普】氢能源电池（三）中下游解析。来源：laoduo)

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