沪深股市|汽车行业保有量的天花板在哪？

沪深股市，在经历2016年13.9%的高速增长后，中国新车销量增速开始放缓，2017年和2018年上半年增速分别为3%和5%，中国汽车行业是否已经出现饱和？汽车驾驶员人数的快速增长，潜在购车人群储备充足，有往带动今后5年汽车销量的持续增长。

1、传统数据的误差：千人汽车保有量

传统的统计数据倾向于统计千人汽车保有量，判断汽车行业市场空间。根据最新数据，中国千人汽车保有量140两，远低于美国800辆的水平。但是，由于在人口和文化上存在较大差异，该指标存在较大误差。美国作为“车轮上的国家”汽车工业经过近百年的沉淀，汽车的普及率较高。根据最新数据统计，美国汽车驾驶员渗透率达到68%，而中国只有26%。

按照美国3.25亿人口推算，美国拥有驾驶员人数2.21亿人；按照2017年数据，美国汽车保有量2.26亿辆，有驾照人群人均汽车保有量1.19辆。根据2017年公安部最新数据，中国汽车驾驶员人数3.42亿,汽车保有量2.17亿辆，有驾照人群人均汽车保有量0.63辆。

2、未来购车人群储备：中国汽车驾驶员人数

今年汽车驾驶人数增长趋势较快，已达到3.42亿人，预计2019年前有望突破4亿大关。对标美国驾驶员渗透率，结合中国城市化进程，假设未来五年中国驾驶员渗透率达到45%，人均保有量不变（0.63辆），汽车总保有量有望达到4亿辆，相比2017年2.17亿辆还有1.8亿辆的增长空间，每年汽车保有量有往提升约3600万辆。

3、影响新车销售量的其他关键因素

当然，上述数据只是一个大致推算，具体新车销量还会受到多方影响，这里谈谈个人思考后的几个因素。

(1)人均可支配收入增长

作为大件消费品，个人购车意愿和人均可支配收入应该会有一定的正相关性；短期来看，由于房地产对消费的挤出效应，近2年个人购车意愿会有所下降；如果国家减税等一系列民生政策有效，那么人均可支配收入增加，适龄人群购车意愿有望提升。

(2)相关配套发展

当前的交通拥堵和停车难问题，大大制约汽车保有量的提升。未来相关城市规划能否针对这些问题进行优化，也会影响到人们的购车意愿。

(3)车辆报废情况

我这边没有找到车辆报废的相关数据；但是看到了2013年商务部联合发改委、公安部、环保局发布的《机动车强制报废标准规》，小型私家车报废无年限要求，但行驶60万公里后报废；不知道这个数据对旧车淘汰的影响有多大；可能导致报废车辆意愿减弱，变相减少新车的销售；当然这个也还是要结合人均可支配收入来看，有钱了谁不想换好车。

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